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我曾多次去瑞士旅游，給我留下的第一個深刻印象是優(yōu)美的自然環(huán)境，如清澈見底的河流湖泊、連綿不斷的山巒、綠毯一般的草地、整齊茂密的樹木、高聳入云的雪山、原始般的森林，還有那童話里才有的木屋以及處處盛開的鮮花，除此之外，給我印象更深刻的莫過于那一塵不染的馬路和政府的交通管理。
首先是瑞士的火車。瑞士的火車線路在歐洲是最密集的，不僅軌道四通八達，尤其是它的正點到站率令人贊嘆不已，人們形容瑞士的火車與瑞士的鐘表一樣準時，很多瑞士人每天乘火車上下班，幾乎從未誤點。瑞士的鐵路管理既先進又很人性化，一是它的設置。所有的火車站對外都是開放的，不管你是否乘車，都可以進去參觀游覽或者短暫的休息，因為站臺上有供人休息的木椅。二是旅客乘車不用排隊等待檢票，而是可以隨時進站。火車一到，立馬上車，目的地到達即可下車，不用驗票。但在行車途中有列車員很客氣的來驗票，想逃票是不容易的，因為如果被查到，罰款和信用的影響是難以承受的，也是得不償失的。由于旅客很遵循秩序，上下車又不用檢票驗票，所以就不會出現(xiàn)爭先恐后的搶先和擁堵現(xiàn)象。三是在瑞士做火車旅游是個“享受”?；疖嚨能噹懊鲙變簦每蛡兎稚⒃诟鱾€車廂，很少有人大聲講話，非常安靜，讀書看報，看電腦的年輕人，偶爾輕輕的交談幾句，都不影響別人。旅游度假的異地游客，眼睛的視線被窗外的美景所吸引，火車所經(jīng)過的地方，有看不夠的美景：那木屋窗臺姹紫嫣紅的鮮花，那深淺不一的滿目青翠，那雪白的羊群，那戴著牛鈴、肥碩的阿爾卑斯山特有的奶牛······隨便取一個鏡頭拍攝下來就是一幅很美的油畫！
其次是瑞士的公路及車輛管理，既科學，又很人性化。在瑞士旅游除了乘火車，自己駕車自由行也是很愜意的。瑞士的人均汽車擁有量非常高，幾乎家家都有汽車，而且不止一輛。在瑞士取得駕照后，可以一勞永逸，那里無“年審”的規(guī)定，駕駛員經(jīng)過一年一年的實際駕車鍛煉，技術(shù)不斷地提高，年審根本就沒必要了。然而瑞士人要取得駕駛執(zhí)照也不是輕而易舉，那是要經(jīng)過嚴格的理論學習和實際駕駛訓練的。在實際練習行駛的路線中就包括鬧市區(qū)、十字路口、高速公路以及人流密集地區(qū)，對初學駕駛的學員來說，緊張和壓力是蠻大的，有的學員要連續(xù)考幾次才能通過，想混個駕照或是走后門是絕對辦不到的，但是一旦取得駕照，開車是沒有年齡限制的，即使八十歲高齡也可以駕車出行。而國內(nèi)六十歲以后必須年年體檢，不體檢就不許開車，其實駕駛員的身體是否適合駕車，自己最清楚。每年的體檢，費時、費力、費錢，效果也并不理想，這種做法還涉及到一個理念問題，那就是交通管理是以“人”為本，還是以“我”為本，或“錢”為本？此外，瑞士的交通之所以能暢通無阻，另一個非常重要的原因是他們遵循一個很先進的理念——“保證行車速度”而不是盲目簡單的限制“車速”。火車為什么要提速？公路為什么要暢通無阻？速度反映了一個國家交通道路的先進程度，反映了管理的信念和水平。瑞士在這方面有很多值得我們借鑒的地方，比如：瑞士全國所有的公路都不設卡收費，也不能隨便停車檢查，所以條條公路暢通無阻；高速公路一般都能開到每小時120—140公里，遂道限速每小時也不低于80-110公里；白天行車也要要開大燈（近光燈），許多歐美國家都有這種習慣；紅綠燈的間隔時間是經(jīng)過詳細的調(diào)查，認真計算出來的，以便車輛等待的時間盡可能縮短，如果連續(xù)有很多紅綠燈的道路，還要計算出各路段最優(yōu)的間隔時間，避免出現(xiàn)在紅綠燈前連續(xù)等待的現(xiàn)象發(fā)生；車流量不太大的十字路口，不設紅綠燈而設轉(zhuǎn)盤；所有轉(zhuǎn)彎的車輛不能影響直行的車輛，否則算違規(guī)，去過國外的人對“STOP”（停）的標識都印象深刻；右轉(zhuǎn)彎車輛在不影響非機動車行駛的情況下，可以占用非機動車道（國內(nèi)算做違規(guī)），總之他們是想盡辦法提高和保證車輛的行駛速度。若盲目限速導致車速慢，前面速度慢，后面想超車，超車就要變道，不斷變道又影響到其他車輛速度，頻繁變道又容易發(fā)生車禍，出了車禍又會進一步造成擁堵，惡性循環(huán)就這樣重復不已。
此外，在交通的其他方面還有一些比較奇特和有趣的地方：如下雪和云霧天，高速路很少封閉；所有的車外表都干凈透亮，很少有貼深色的玻璃車膜，越高級的車越透亮，（國內(nèi)的車越高檔，車廂越黑暗）；國內(nèi)的三廂車在瑞士很少見，他們更喜歡兩廂車，大概占小轎車的百分之五十以上；馬路上的井蓋都修得與馬路路面一樣平，（做到這一點并不需要高科技，而只需要細心和責任心，但在國內(nèi)很難做到）；他們在修補道路時，都是半幅封堵，另一半照常通車（這在瑞士是慣例，瑞士人把修路當作百年大計的事來做，所以他們的路況非常好，幾十年都不用修補）；瑞士街道的路邊石都很低，大概只有八公分左右，幾乎與路面是平的，這樣既有利于自行車上下，在緊急情況下汽車也可以開上去，還可以節(jié)省道路的空間；轎車后面還可以帶半噸的兩輪車斗；一個家庭如果有兩輛車還可以掛一個車牌，平時上班的人開小排量的車，周末或者節(jié)假日全家出游可以開大排量的車，只需換上車牌就可以了，這樣不但節(jié)省費用，還能節(jié)省能源消耗，減少對環(huán)境的污染。
總之，瑞士的交通管理是令人羨慕的，駕駛員的素質(zhì)也是令人欽佩的，他們出門開車以不影響他人的行走和其他車輛通行為重要；還有，交通管理人員更是令人尊敬，他們把主要的精力都用在調(diào)查研究，分析解決所有發(fā)生在道路上的有關(guān)車速、車流量以及保證駕駛員的安全等方面上，而國內(nèi)部分地區(qū)在管理方面，卻將主要精力用在管、卡、罰上，有報道一個地級市一天竟有近三千起違規(guī)罰款，交罰款的人排起長隊，駕駛員怨言不斷，因為太耽誤時間。瑞士先進的交通管理、人性的關(guān)懷令我們印象深刻，真希望中國的交通也能借鑒他們的先進經(jīng)驗，讓人們的出行順暢、快捷、美好！
（九三學社煙臺市機關(guān)醫(yī)院支社 孔占紅） |
