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青島市技術(shù)監(jiān)督科技信息所稽查隊、九三學(xué)社青島社員王春說：
行車難，停車難，尾氣污染日趨嚴(yán)重是大家有目共睹的現(xiàn)象。其原因之一是：公車不斷增多。
車多不僅造成浪費和環(huán)境污染，也與目前倡導(dǎo)的低碳經(jīng)濟、節(jié)約型社會相悖。公車制度改革馬上提上議事日程。據(jù)中國社會調(diào)查事務(wù)所對北京、上海、青島、鄭州、武漢、重慶、廣州７城市普通居民的電話調(diào)查顯示，９５％以上的公眾贊成進行公務(wù)用車改革。七成的公眾認為公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重；六成左右的公眾認為公車養(yǎng)護和駕駛員的費用驚人，開支巨大。
一是公務(wù)用車費用高，財政負擔(dān)沉重。調(diào)查顯示，每年一輛公務(wù)車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費占財政支出的比例在6％～12％之間，有些地方甚至更高。
二是公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重。群眾反映，在公車使用中，辦公事占1／3，領(lǐng)導(dǎo)干部及其親屬私用占1／3，司機私用占1／3。
三是公車使用效率低下，浪費驚人。資料表明，社會其他運營車輛每萬公里運行成本為8215元，黨政機關(guān)則高達數(shù)萬元，每輛出租車的使用效率為公車的5倍，而運營成本僅為公車的13％左右。
四是超編制超標(biāo)準(zhǔn)配備使用轎車問題屢禁不止。對于大部分中高檔轎車來講，主要用途還是公車消費，在某些領(lǐng)域這種公車消費所占比例高達９０％以上。
針對公車改革提出以下建議：
一是取消公務(wù)用車，發(fā)放交通費用補貼。補貼發(fā)放主要有三種方式：一是以現(xiàn)金形式發(fā)給公務(wù)人員，自行支配，超支不補，節(jié)余歸己；二是費用由單位集中管理，個人在限額內(nèi)憑票報銷費用，超支不補，節(jié)余轉(zhuǎn)入下年度使用或按一定比例獎勵個人；三是發(fā)放部分現(xiàn)金，其余部分由單位集中調(diào)劑使用。
二是取消各部門公務(wù)用車，實行集中統(tǒng)一管理。由政府組建公車出租公司，按企業(yè)模式運營管理，向公務(wù)人員按職務(wù)、級別和工作需要發(fā)放公車券，超額自負。
三是保留各單位現(xiàn)有公務(wù)車，但車輛報廢后不再換購新車，逐步取消公務(wù)用車。由政府引導(dǎo)，成立專門的出租汽車公司，保障政府部門的公務(wù)用車需要。
繼中央和國家機關(guān)將通訊費用補貼“暗轉(zhuǎn)明”之后，我國公務(wù)消費制度的改革正在逐步深化，以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務(wù)消費活動，正逐漸走到“陽光下”。
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